نهاية قضيب التعادل للشاحنة

يتم استخدام نهاية قضيب التعادل للشاحنة للسماح بالدوران الحر في طائرتين في نفس الوقت مع منع التحول في أي اتجاه، بما في ذلك الدوران في تلك الطائرات. إن الجمع بين اثنين من هذه المفاصل مع أذرع التحكم يتيح الحركة في جميع المستويات الثلاثة، مما يسمح بتوجيه الواجهة الأمامية للسيارة وتعليق نابض وصدمة (مخمد) لجعل الرحلة مريحة.

يتطلب التعليق الرئيسي البسيط أن يكون لأذرع التحكم العلوية والسفلية (عظم الترقوة) محاور محورية متوازية، وفي علاقة هندسية صارمة مع المسمار الرئيسي، أو أن المرتكزات العلوية والسفلية، التي تربط المسمار الرئيسي بأذرع التحكم، ستكون شديدة الشدة متوترًا وسيعاني طرف Tie Rod End For Truck من تآكل شديد. من الناحية العملية، كان لدى العديد من المركبات محامل مرنة في المحاور الأفقية للمرتكزات، مما سمح بقدر صغير من المرونة، ولكن هذا لم يكن كافيًا للسماح بإجراء الكثير من التعديل على العجلات، كما قدم أيضًا الامتثال حيث قد لا يرغب مصمم التعليق في سعيه للتعامل الأمثل. يمكن تعديل زاوية الحدبة عمومًا عن طريق تحريك كلا المحورين الداخليين لذراع التحكم العلوي أو السفلي إلى الداخل أو إلى الخارج بمقدار متساوٍ تمامًا. لكن امتثال المحاور الداخلية لذراع التحكم، عادةً بسبب استخدام المحامل المرنة، قد يتسبب مرة أخرى في إجهاد مرتكز الدوران. كانت حرية مصمم التعليق محدودة، وكان من الضروري الحصول على بعض الامتثال حيث قد لا يكون ذلك مطلوبًا، والقليل جدًا حيث كان من الممكن أن يكون المزيد مفيدًا في امتصاص أحمال الصدمات الأمامية والخلفية من المطبات.