تطبيق وصيانة محمل تحرير القابض

يعد محمل تحرير القابض جزءًا مهمًا نسبيًا من السيارة. إذا لم تتم صيانتها بشكل صحيح وتسببت في فشلها، فلن تتسبب في خسائر اقتصادية فحسب، بل ستكون أيضًا مزعجة للغاية عند تفكيكها وتجميعها مرة واحدة، الأمر الذي يتطلب الكثير من ساعات العمل. لذلك، من المهم جدًا فهم أسباب فشل محمل تحرير القابض وإجراء صيانة وصيانة معقولة أثناء الاستخدام لإطالة عمر محمل التحرير وتحسين إنتاجية العمل وتحقيق فوائد اقتصادية أفضل.

يتم تثبيت محمل تحرير القابض بين القابض وناقل الحركة. يتم وضع غطاء مقعد محمل التحرير على الامتداد الأنبوبي لغطاء محمل العمود الأول لناقل الحركة. يحافظ زنبرك العودة على كتف محمل التحرير مقابل شوكة التحرير ويتراجع إلى الموضع النهائي. احتفظ بفجوة تبلغ حوالي 2.5 ملم من ذراع التحرير. نظرًا لأن لوحة ضغط القابض ورافعة التحرير تعمل بشكل متزامن مع العمود المرفقي للمحرك، ولا يمكن لشوكة التحرير أن تتحرك إلا بشكل محوري على طول عمود إخراج القابض، فمن الواضح أنه من غير الممكن استخدام شوكة التحرير مباشرة لتحريك ذراع التحرير. يمكن لمحمل التحرير أن يجعل ذراع التحرير يدور أثناء التحرك على طول القابض. يتحرك عمود الخرج بشكل محوري، مما يضمن تعشيق القابض بسلاسة، والفصل اللطيف، وتقليل التآكل، وإطالة عمر خدمة القابض ومجموعة القيادة بأكملها. يجب أن يتحرك محمل تحرير القابض بمرونة دون حدوث ضجيج حاد أو التصاق. يجب ألا يتجاوز الخلوص المحوري 0.60 مم، ويجب ألا يتجاوز تآكل السباق الداخلي 0.30 مم.

يرتبط تلف محمل تحرير القابض ارتباطًا وثيقًا بتشغيل السائق وصيانته وتعديله. أسباب الضرر بشكل عام هي كما يلي:

1) ارتفاع درجة الحرارة الناتج عن درجة حرارة التشغيل المفرطة. غالبًا ما يضغط العديد من السائقين على القابض إلى النصف عند الانعطاف أو التباطؤ، ويضع البعض أقدامهم على دواسة القابض بعد الانتقال إلى الترس؛ تتمتع بعض المركبات بتعديل مفرط في الحركة الحرة، مما يتسبب في فصل القابض بشكل غير كامل وفي حالة نصف تعشيق ونصف فصل. تسبب الحالة احتكاكًا انزلاقيًا بين لوحة الاحتكاك والحدافة، مما يولد كمية كبيرة من الحرارة وينقلها إلى محمل التحرير. عندما يتم تسخين المحمل إلى درجة حرارة معينة، يذوب الشحم أو يخفف ويتدفق، مما يزيد من درجة حرارة محمل التحرير. عندما تصل درجة الحرارة إلى مستوى معين، سوف يحترق. تحمل الافراج سيئة.

2) التآكل بسبب نقص الشحوم. يتم تشحيم محمل تحرير القابض بالشحم. في العمل الفعلي، يميل المصلحون إلى تجاهل مشكلة تشحيم محمل التحرير ولا يضيفون الشحوم إلى محمل التحرير أثناء التثبيت، مما يتسبب في نقص الزيت في محمل تحرير القابض. غالبًا ما يكون مقدار تآكل محامل التحرير غير المشحمة أو سيئة التشحيم أكبر بعشرات المرات من محامل التحرير المشحمة. مع زيادة التآكل، سترتفع درجة الحرارة أيضًا بشكل كبير، مما يسهل إتلاف محمل التحرير. لذلك، أثناء عملية الإصلاح، عند تثبيت القابض، تحقق من حالة تزييت محمل التحرير وأضف الشحم في الوقت المناسب للصيانة.

3) الحد الحر صغير جدًا أو أن أوقات التحميل كثيرة جدًا. وفقًا للمتطلبات، يكون الخلوص بين محمل تحرير القابض ورافعة التحرير بشكل عام 2.5 مم، وهو أكثر ملاءمة. السفر الحر المنعكس على دواسة القابض هو 30 ~ 40 ملم. إذا كان التحرك الحر صغيرًا جدًا أو لا يوجد تحرك حر على الإطلاق، فسيؤدي ذلك إلى جعل ذراع التحرير محمل التحرير في حالة تعشيق طبيعية. وفقًا لمبدأ تلف الكلال، كلما زاد عمل المحمل، كلما كان الضرر أكثر خطورة؛ كلما زاد عدد مرات تحميله، كان من الأسهل على محمل التحرير أن يعاني من تلف الكلال. علاوة على ذلك، كلما زاد وقت العمل، زادت درجة حرارة المحمل، وأصبح من الأسهل حرقه، مما يقلل من عمر خدمة محمل التحرير.